Ciudad de México.- Después de cuatro carreras del calendario no existe una clara fuerza dominante en la actual parrilla de la Fórmula 1. Si bien Ferrari manda en el campeonato de pilotos y de constructores la diferencia es mínima sobre Mercedes y sus pilotos, el inglés Lewis Hamilton y el finlandés Valtteri Bottas.
Niki Lauda, director no ejecutivo del equipo Mercedes, señaló en días pasados que el Gran Premio de España, que se disputa este fin de semana en el circuito de Barcelona, será “como un reinicio de la temporada” dados los nuevos paquetes aerodinámicos que presentarán los equipos.
¿A qué se refiere con esto el tricampeón del mundo? Que casi todas las escuderías, con la posible excepción de Sauber (por su reconstrucción financiera), llevarán nuevas piezas aerodinámicas para montarlas en sus respectivos monoplazas con el objetivo de reducir su déficit o aumentar su ventaja. Esto significa que los equipos pueden presentar cambios en las alas delanteras, trasera, pontones, nariz, bajo piso, escapes, deflectores, todo lo que sea imaginable y que el presupuesto permita.
Estos paquetes de actualización son tan importantes que en 2016 salvaron a Force India de un desastre de temporada y los cambios les permitieron pelear hasta la última carrera del año por el cuarto sitio del campeonato de constructores.
Lo que se espera
Mercedes tiene lista una actualización con la que esperan contrarrestar su mayor debilidad: el manejo de los neumáticos, un punto en donde Ferrari trabajó para obtener un rendimiento benéfico. Las dos victorias de Sebastian Vettel se han dado gracias a la capacidad del Cavallino Rampante de lograr una vida más prolongada de las gomas Pirelli mientras que las flechas plateadas han sufrido del rendimiento y del alto desgaste en sus dos monoplazas.
Pero Ferrari no piensa quedarse de brazos cruzados y trabajó en piezas para atacar la velocidad punta, un factor donde los italianos han padecido y que, de corregirlo, les dará una supremacía importante sobre Bottas y Hamilton.
En la parte media de la parrilla también existe una fuerte batalla, y Force India, el equipo del mexicano Sergio Pérez, la encabeza. La casa de Vijay Mallya prepara una gran actualización, similar a la de 2016, para solucionar los problemas de correlación de las piezas de la primera parte de la campaña en la que los datos del túnel de viento obtenidos durante la pretemporada no resultaron ser reales al momento de estar en pista.
A pesar de esos problemas, Force India se ha mantenido por delante de Williams en la pelea por el cuarto sitio del campeonato de constructores, pero esto podría cambiar en España toda vez que la casa de Grove y Toro Rosso, ambos con una mejor velocidad que el VJM10 de Pérez, pueda encontrar el correcto funcionamiento de los neumáticos, el punto débil de dos de los rivales por este sitio de la parrilla.
Otros equipos como Renault trabajan no sólo en un paquete aerodinámico, sino en una actualización agresiva a su unidad de potencia para lograr la constancia en el paso de carrera que le permita a su equipo oficial y a Red Bull aspirar a más puntos en el calendario.
Sin embargo, existen los casos extremos como McLaren, donde la relación con Honda está deteriorada. Ante esta situación, tanto el equipo de Woking como la marca nipona trabajaron en actualizaciones que van desde nuevas piezas aerodinámicas hasta supuestas mejoras de motor con el objetivo de sumar sus primeros puntos de la temporada. En Rusia al menos lograron llevar al McLaren de Stoffel Vandoorne a la zona de meta aunque lejos del ritmo del ganador, Bottas.
España pondrá el contador en ceros y será el momento de ver si Ferrari es tan fuerte como lo ha exhibido en las primeras cuatro carreras o si logra despegarse de su rival Mercedes en una etapa crítica del calendario.
