Ciudad Victoria, Tamaulipas.- Aunque en el número de accidentes carreteros en Tamaulipas, la responsabilidad de los transportes de doble remolque tiene una baja incidencia del 1.2 por ciento, la discusión de prohibirse o no la circulación de estas unidades en el país, debe ser analiza con responsabilidad y escuchando a todos los sectores, señaló el Diputado Federal Pedro Luis Coronado, integrante de la Comisión de Transporte en la Cámara Baja.
El legislador Federal no define si es necesario sacar las pesadas unidades de circulación pero advierte que de hacerlo tendría que ser paulatino para no encarecer la logística de las industrias que utilizan estas unidades.
El legislador federal por Matamoros, dijo que si bien hay un reclamo de un sector ciudadano que exige la salida de los dobles remolques, también es verdad que “el sector privado nos ha dicho que retirar estas unidades de las carreteras provocaría un colapso financiero al propio país, no estamos preparado que bajar flujo de exportación o importación por Tamaulipas”.
Destacó que el daño a los industriales se calcula que aumentaría un 30% su costo de operación logística.
Solo por la frontera de Nuevo Laredo, dijo el Diputado Pedro Luis Coronado, cruzan 12 mil unidades cada 24 horas hacia Estados Unidos. Son unidades que viene desde el Sur de Tamaulipas o del centro de la República Mexicana.
Cabe señalar que la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, tiene registrado un promedio de 6 mil 500 unidades en Tamaulipas a las cuales les realiza inspecciones.
En todas las carreteras de Tamaulipas se han registrado accidentes pero principalmente la carretera Tampico- Victoria en el tramo de Victoria-Zaragoza, Tampico-El Mante en el libramiento de González y en tramos de Victoria-Matamoros, es donde más accidentes se registran, reconoció el legislador.
Dijo que de acuerdo a los datos más actualizados del Instituto Mexicano del Transporte que publicó en el 2015, de los 22 mil 036 accidentes registrados en las carreteras del país, los camiones con doble remolque participaron en el 1.2% de los choques y fueron responsables el 0.8% de los accidentes.
La discusión es álgida y si se toma una decisión de suspender el transporte de doble remolque, este debería de ser paulatino y quizás nos lleve hasta 2 años llegar a ese momento, porque debe existir una propuesta que, se haga desde el Poder Legislativo, ya sea en el Senado de la República o en la Cámara de Diputados o bien, la SCT nos deberá de presentar una propuesta.
Por lo pronto, dijo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) revisará la regulación referente a las normas que regulan el autotransporte de carga y posiblemente existan normas más puntuales para la circulación de vehículos de carga de doble remolques.
Recordó que en los últimos días, el Senado realizó el foro de “Pesos y Dimensiones de las Configuraciones Vehículos que Transitan en las Vías Generales de Comunicación” y ahí se asegura que en tres semanas se tendrán los resultados de las posturas dadas a conocer sobre permitir o prohibir la circulación de vehículos de doble remolque.
Pedro Luis Coronado, Diputado Federal por Matamoros, agregó que las reformas se aplicarían, “en caso de darse” a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal” para prohibir la circulación de este tipo de vehículos.
Hay propuestas de todos los sectores y frentes que exigen la salida de los dobles remolques o bien aquellos que justifican su permanencia, y hay en el ambiente una presión para priorizar más la seguridad que la economía, lo que divide opiniones.
En la propuesta de reducir los riesgos carreteros, los accidentes, eliminando los dobles semirremolques, la utilización de los automotores doblemente articulados y bajar el nivel de transporte de la carga, es hacer que, los transportes no tengan una longitud mayor de 22 metros, bajarla de 31 a 22 y la carga de 66.5 a 40 toneladas.
El Legislador, destacó que actualmente las unidades transitan bajo la normatividad que establece la SCT bajo el reglamento NOM-012 que regula el peso y las dimensiones de los vehículos y la NOM-068 que regula las condiciones físico-mecánica de los vehículos.
La actualización NOM-012 de la SCT está en vigor desde enero 2015 y fue hecha por expertos e instituciones públicas y privadas en la que se establece 66.5 toneladas en el peso bruto vehicular para tractocamión doblemente articulado y de 75.5 toneladas para el full diferenciado, el cual solo pueden circular en camiones de alta especificación a una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora.
